為什么船舶甲板防腐涂裝施工過(guò)程中不使用人工打磨，而使用船舶甲板拋丸機(jī)使用呢？因?yàn)槿斯ご蚰サ拇植诙冗_(dá)不到要求、除銹級(jí)別達(dá)不到高標(biāo)準(zhǔn)、人工打磨現(xiàn)場(chǎng)不環(huán)保。而拋丸機(jī)粗糙度可以達(dá)到用戶要求的粗糙度、除銹級(jí)別達(dá)到Sa2.5級(jí)、設(shè)備自帶除塵器現(xiàn)場(chǎng)可無(wú)灰塵施工、拋丸機(jī)自動(dòng)化程度高鋼砂磨料有自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)回收循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)，下面華鑄拋丸機(jī)廠家小編給大家介紹一下。

    當(dāng)下現(xiàn)代造船模式還是以涂覆防腐涂料作為最普遍的防腐蝕方式。為了獲得預(yù)期的防護(hù)效果，在涂覆涂料前往往需要對(duì)底材進(jìn)行清理、打磨或噴砂等表面處理。據(jù)研究，表面處理的質(zhì)量對(duì)涂層壽命起著至關(guān)重要的影響。普通的重防腐涂料為了達(dá)到高性能的防護(hù)效果，底材必須采取拋丸、噴砂、打磨等表面處理方式，以確保涂料與底材表面之間有良好的結(jié)合力。而根據(jù)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)的造船模式，以及船舶大型化、超大型發(fā)展趨勢(shì)，船塢和碼頭階段的表面處理均為露天作業(yè)，其過(guò)程中產(chǎn)生的工業(yè)粉塵會(huì)大大增加空氣中PM2.5的含量。

    現(xiàn)有涂裝設(shè)計(jì)的主甲板和上層建筑涂層體系在分段階段都只施工了一度環(huán)氧類重防腐涂料，后續(xù)的涂層配套都是在后階段進(jìn)行施工。由于主甲板和上層建筑在建造過(guò)程中交叉作業(yè)非常多，造成涂層的破損和污染非常嚴(yán)重。在分段施工的一度環(huán)氧類重防腐涂料基本上只是起到了臨時(shí)保護(hù)的作用。在這樣的涂層表面施工后續(xù)涂層需要清潔、拉毛、再清潔這樣一系列的工作。由于這些工作都需要打磨工人手工操作，很難控制拉毛的力度，因此分段施工的涂層無(wú)法保證其完整性。很多區(qū)域都拉毛到鋼板表面，破壞了原來(lái)分段沖砂后在鋼材表面形成的良好粗糙度，給整個(gè)涂層配套體系的質(zhì)量帶來(lái)了隱患，分段施工的涂料也被極大的浪費(fèi)。

    根據(jù)涂裝部門的統(tǒng)計(jì)，一條30萬(wàn)噸的大型油輪主甲板需要200個(gè)打磨工人 2 天時(shí)間完成。而上層建筑外表面需要70個(gè)打磨工人2天時(shí)間完成。在涂裝部施工期間，整個(gè)甲板面和上層建筑都籠罩在粉塵之中，其他工種的作業(yè)都只能停止。而且還受到天氣條件的影響，如果遇上上海的梅雨季節(jié)，整個(gè)項(xiàng)目的建造節(jié)點(diǎn)都可能受到影響。

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